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下面附上一則新聞讓大家了解時事

交通部長賀陳旦日前表示,蘇花公路東澳到南澳12公里的路段不納入蘇花改也不建隧道,南澳鄉代表會昨發表4點聲明,指新政府罔顧民眾生命安全,要「部長自己開車走一趟」。

公路總局預計今年中評估截彎取直改善,當時就引起賀陳旦批評,如今賀陳旦接掌交通部長,全案胎死腹中。

「給我們一條安全回家的路有這麼難嗎?」南澳鄉民代表會主席李元亮昨召集代表發表4點聲明,強調此路段多次發生重大事故,且地方長期缺乏醫療資源,應儘速改善「不能再等了」,如果不改善,蘇花猶如「一條斷脊的龍」。

李元亮表示,蘇花改第一階段蘇澳至東澳段明年底通車後,東澳到南澳段仍是原有的蘇花公路,大量車流全塞在這裡,屆時補救為時已晚。代表林金助等人指出,目前東澳到南澳的砂石車增加1倍以上,拜託賀陳旦來走趟蘇花公路。

公路總局南澳工務段長林文雄表示,目前僅能先提升東澳到南澳的安全性,進行6處急彎道改善,降低事故發生率。對此,南澳鄉居民說,光改善彎道,治標不治本。

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端午連假結束,國道五號依舊是個「塞」字;常塞爆的雪隧,萬一發生重大事故怎麼逃生?很少人知道雪隧下方三公尺處有條全台唯一與隧道並存的救援坑道,幾乎不曾對外全程開放。

本周四六月十六日雪隧通車十年,十年來外界少有機會進入這個「救命」的導坑坑道,本報記者日前由坪林行控中心人員帶領,一起揭開導坑的神祕面紗。

救援坑道 全台就這麼一條

一入導坑,涼風迎面而來,不如想像中悶熱,這是因導坑南北端都設有風機,坑內也有加壓空氣,防止濃煙竄入。

導坑直徑僅四點八公尺,只有雪隧的一半,勉強可供雙向會車,坑內燈光不算太亮,坑壁凹凸不平,表層是薄噴漿,與光滑的雪隧壁很不同,據說導坑早年以TBM(全斷面隧道鑽掘機)和鑽炸法兩種工法開鑿,所以坑壁不平整。

「全台就這麼一條!」高速公路局坪林行控中心主任林錦堂介紹,導坑和雪隧同樣長十二點九公里,位於雪隧東行線和西行線中間的下方,主要功能是「維修、救援」。

救援為主的導坑,當初設計開挖的目的其實是為探測雪隧地質,在主線施工前先開挖鑽探,有如「導航」,模擬主坑可能碰到的地質難題。

雪隧通車後,導坑保留下來,化身為救援緊急通道,平常除維修人員外,連救護車也不曾開放通行。

橫坑逃生 可以打求救電話

車行不久,來到導坑第一個出口,工程人員引領記者從導坑走上「橫坑」,什麼是橫坑?簡單說,橫坑就是連通雪隧南北雙向主線的橫向聯絡道,每座橫坑有三扇大型不?袗?門,分別通往雪隧東行線、西行線及走下導坑。

記者模擬逃生動線,打開厚重大門,警示廣超值推薦播自動響起,進入橫坑後門自動緊閉。橫坑內有求救電話,可通報行控中心,等待救援人員引領帶離。

導坑打滑 曾撞壞三輛警車

上車再往導坑南口走,道路窄到無法會車,因水氣旺盛,放眼望去霧濛濛,導坑上方或兩側都會溢水,甚至滴下如鐘孔石般的結晶體,須降低車速避免打滑失控。

「路況不熟千萬別進入導坑!」高公局人員透露,過去警方因值勤需求曾行駛導坑,疑因路況不熟,至少撞壞三輛警車。同樣的,民眾避難沒有人帶領,仍以待在橫坑為宜。

「十年來,到底誰走過導坑?」相傳因雪隧大塞車,有政府要員車隊改走導坑避塞,林錦堂笑說「不知道有這回事」。不過每天都有人入坑巡查,坑內有三組消防編組隨時待命,因為誰也不知道,何時會有動用導坑救援的狀況發生。

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