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下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部長賀陳旦日前表示，蘇花公路東澳到南澳12公里的路段不納入蘇花改也不建隧道，南澳鄉代表會昨發表4點聲明，指新政府罔顧民眾生命安全，要「部長自己開車走一趟」。
公路總局預計今年中評估截彎取直改善，當時就引起賀陳旦批評，如今賀陳旦接掌交通部長，全案胎死腹中。
「給我們一條安全回家的路有這麼難嗎？」南澳鄉民代表會主席李元亮昨召集代表發表4點聲明，強調此路段多次發生重大事故，且地方長期缺乏醫療資源，應儘速改善「不能再等了」，如果不改善，蘇花猶如「一條斷脊的龍」。
李元亮表示，蘇花改第一階段蘇澳至東澳段明年底通車後，東澳到南澳段仍是原有的蘇花公路，大量車流全塞在這裡，屆時補救為時已晚。代表林金助等人指出，目前東澳到南澳的砂石車增加1倍以上，拜託賀陳旦來走趟蘇花公路。
公路總局南澳工務段長林文雄表示，目前僅能先提升東澳到南澳的安全性，進行6處急彎道改善，降低事故發生率。對此，南澳鄉居民說，光改善彎道，治標不治本。
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端午連假結束，國道五號依舊是個「塞」字；常塞爆的雪隧，萬一發生重大事故怎麼逃生？很少人知道雪隧下方三公尺處有條全台唯一與隧道並存的救援坑道，幾乎不曾對外全程開放。
本周四六月十六日雪隧通車十年，十年來外界少有機會進入這個「救命」的導坑坑道，本報記者日前由坪林行控中心人員帶領，一起揭開導坑的神祕面紗。
救援坑道 全台就這麼一條
一入導坑，涼風迎面而來，不如想像中悶熱，這是因導坑南北端都設有風機，坑內也有加壓空氣，防止濃煙竄入。
導坑直徑僅四點八公尺，只有雪隧的一半，勉強可供雙向會車，坑內燈光不算太亮，坑壁凹凸不平，表層是薄噴漿，與光滑的雪隧壁很不同，據說導坑早年以ＴＢＭ（全斷面隧道鑽掘機）和鑽炸法兩種工法開鑿，所以坑壁不平整。
「全台就這麼一條！」高速公路局坪林行控中心主任林錦堂介紹，導坑和雪隧同樣長十二點九公里，位於雪隧東行線和西行線中間的下方，主要功能是「維修、救援」。
救援為主的導坑，當初設計開挖的目的其實是為探測雪隧地質，在主線施工前先開挖鑽探，有如「導航」，模擬主坑可能碰到的地質難題。
雪隧通車後，導坑保留下來，化身為救援緊急通道，平常除維修人員外，連救護車也不曾開放通行。
橫坑逃生 可以打求救電話
車行不久，來到導坑第一個出口，工程人員引領記者從導坑走上「橫坑」，什麼是橫坑？簡單說，橫坑就是連通雪隧南北雙向主線的橫向聯絡道，每座橫坑有三扇大型不?袗?門，分別通往雪隧東行線、西行線及走下導坑。
記者模擬逃生動線，打開厚重大門，警示廣超值推薦播自動響起，進入橫坑後門自動緊閉。橫坑內有求救電話，可通報行控中心，等待救援人員引領帶離。
導坑打滑 曾撞壞三輛警車
上車再往導坑南口走，道路窄到無法會車，因水氣旺盛，放眼望去霧濛濛，導坑上方或兩側都會溢水，甚至滴下如鐘孔石般的結晶體，須降低車速避免打滑失控。
「路況不熟千萬別進入導坑！」高公局人員透露，過去警方因值勤需求曾行駛導坑，疑因路況不熟，至少撞壞三輛警車。同樣的，民眾避難沒有人帶領，仍以待在橫坑為宜。
「十年來，到底誰走過導坑？」相傳因雪隧大塞車，有政府要員車隊改走導坑避塞，林錦堂笑說「不知道有這回事」。不過每天都有人入坑巡查，坑內有三組消防編組隨時待命，因為誰也不知道，何時會有動用導坑救援的狀況發生。
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